共模扼流线圈的主要性能和选择标准

  虽然全球碳中和努力正在加速，但汽车市场中BEV和PHEV的上涨的速度也在迅速加快。2020年，电动汽车占全球销量的3%。一些官方出版物估计，到15年将增长到2025%，到39年将增长到2030%，到66年将增长到2035%。

  因此，电气元件在汽车应用中的使用正在增加，这导致ECE R10（2011年首次发布的联合国EMC法规）中的应用场景范围扩大。因此，针对汽车产品的EMC措施已成为必须的。

  共模扼流线圈有两根缠绕的导线，使信号电流的磁通相互抵消，共模电流相互加强磁通。共模线圈的优点是它们消除了共模噪声，而不可能影响电源和信号线。此外，元件产生的漏磁通也有助于消除差模噪声。共模扼流线圈的性能主要根据磁性材料。所需频率点的阻抗越高，噪声抑制越有效。居里温度（Tc）也应与操作环境一起检查。

  环形磁芯电感的理论公式如下所示（图2）。根据该公式，磁导率越大，电感越高（图3）。然而，磁导率越高，材料饱和越快，因此根据噪声抑制的频段选择磁芯材料至关重要。

  温度特性在共模扼流线圈的选择中也很重要。图4显示了磁导率与温度之间的关系。

  磁导率下降点周围是磁芯的耐热温度，称为Tc。KEMET SCR-XV 系列使用高磁导率 S15H 材料 （Tc 》120°C） 实现高电感，SCT-XV 系列使用高耐热性 7HT 材料 （Tc 》180°C），可根据用途进行选择。

  这些 SCR-XV 和 SCT-XV 系列使用高 CTI性能塑料作为绝缘外壳，以确保 5 mm 的绝缘距离。因此，它实现了业界最高的额定电压 1，000 V，可用于 BEV 和 PHEV 系统中的更高电压应用。

  EMI滤波器由扼流线圈和电容器组成。在许多情况下，使用共模扼流线圈和电容器的多种组合。根据EMI对策频率点将它们组合成适当的配置很重要。本节将介绍衰减性能如何根据公共扼流线圈和电容器的组合方式而变化。

  图6中的EMI滤波器配置是共模和差模衰减的二阶配置，使用共模扼流圈和X、Y级安全电容。KEMET 产品用于模拟此配置，由此产生的衰减特性如图 7 和图 8 所示。

  接下来，让我们一起看看当使用两个共模扼流线圈时，基于电容器位置的衰减性能差异。电路中引入了一个额外的共模扼流圈，并仿线所示的配置。衰减特性如图10和图11所示。具有两个共模扼流圈的配置 – 1：CMC1-CMC2-Cx & Cy：

  。扼流圈的磁芯材料可以是空气、铁氧体、硅钢片等。扼流圈斯阻止交流分量、让

  方面使用开关的DCDC转换器。另一方面，必须要格外注意开关产生的噪声，不满足噪声规格时，一定要采取某种静噪对策。本篇文章介绍使用

  图表（PDF）的用法资料下载的电子资料下载，更有其他相关的电路图、源代码、课件教程、中文资料、英文资料、参考设计、用户指南、解决方案等资料，希望有机会能够帮助到广大的电子工程师们。

  图表（PDF）的用法资料下载 /

  对称地绕制在同一个铁氧体环形磁芯上，形成一个四端器件，如图15e所示，要对于

  方法 /

  虽然也是干扰滤波器，但其原理是根据传导方式的不同来区分干扰和信号，而非频率的差别。因此有必要先了解

  图表（PDF）的用法 /

  针对汽车专用设备高频噪声的降噪对策 /

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